هيونداي i20 الجديدة كروس أوفر صغيرة بتصميم مستوحى من Ioniq 3
الرقم نيوز – كشفت هيونداي عن الجيل الجديد كلياً من i20 في السوق البرازيلي. والذي يخدم أيضاً كمعاينة قوية للسيارة العالمية القادمة قريباً. السيارة الهاتشباك المدمجة تتحوّل إلى كروس أوفر صغير بطابع SUV. مع لغة تصميم جديدة كلياً وأحدث تقنيات العلامة الكورية. فيما تبقى تشكيلة المحركات حصرية للاحتراق التقليدي في البرازيل. وقد أوضحت هيونداي أن النسخة الأوروبية ستُبنى على المنصة نفسها. لكنّها ستختلف في التصميم وتشكيلة المحركات وتخطيط المقصورة وإعدادات نظام التعليق. الأسعار في البرازيل تبدأ من 99,990 ريال برازيلي (نحو 19,800 دولار) للنسخة الأساسية اليدوية. وتصل إلى 139,990 ريال برازيلي (27,700 دولار) للفئة الأعلى التيربو الأوتوماتيكية.
يستعير تصميم i20 الجديدة عناصر بصرية من هيونداي Ioniq 3. لكن بنبرة أكثر هدوءاً ومحافظة. التغييرات تشمل: كسوة بلاستيكية على الصدامات ورفارف العجلات، عواميد سوداء وخط سقف مسطّح يمنحان السيارة وقفة SUV مصغّرة تذكّر بـ Creta. الواجهة الأمامية تتميّز بشبك كبير. إضاءة LED نهارية ممتدة بالعرض الكامل بأسلوب يشبه مصابيح Lamborghini. إضافة إلى خط جانبي منحوت، خط حزام صاعد، وجنوط ألمنيوم بتقنية Diamond-Cut بقياس 17 إنش في الفئة الأعلى.
تأتي i20 البرازيلية بقاعدة عجلات تبلغ 2,580 ملم (101.6 إنش). أي نفس قاعدة الجيل الثالث الأوروبي السابق. لكن الجيل الجديد كلياً يمتدّ أكثر بقليل: الطول الإجمالي: 4,130 ملم (162.6 إنش)، الارتفاع: 1,505 ملم (59.3 إنش)، العرض: غير مُعلن بعد. هذه الزيادة في الأبعاد توفّر مساحة داخلية أكبر للركّاب والأمتعة. خصوصاً عند مقارنتها بمنافسات مدمجة مثل VW Polo وChevrolet Onix.
تأتي مقصورة هيونداي i20 الجديدة بـ لوحة عدادات رقمية حرّة (Free-Standing) تجمع بين شاشتَين بقياس 12.3 إنش للعدادات والمعلومات والترفيه. أهمّ ما يميّز التصميم الجديد هو احتفاظ هيونداي بعدد صحي من الأزرار الفيزيائية والمقابض أسفل شاشة اللمس وعلى عجلة القيادة. كما أضافت هيونداي لوحة تكييف منفصلة على الكونسول الوسطي بين فتحات التهوية – خطوة محمودة تعكس الاتجاه العالمي الجديد للعودة إلى الأزرار الفيزيائية بعد أن اكتشفت معظم الشركات أن شاشات اللمس فقط ليست عملية أثناء القيادة. أما فئة Ultimate المعروضة فتأتي بتنجيد ثنائي اللون من الجلد الصناعي.
تتخلّى i20 البرازيلية عن الكهربة بشكل تام. وتلتزم بمحركات احتراق تعمل بالبنزين أو الإيثانول (وقود حيوي شائع في البرازيل). الخيارات تشمل: محرك أساسي 1.0 لتر سحب طبيعي ثلاثي الأسطوانات يولّد حتى 79 حصاناً (59 كيلوواط / 80 PS)، ومحرك تيربو 1.0 لتر بقوة 113 حصاناً (85 كيلوواط / 115 PS). كلا المحركَين يرسلان القوة إلى العجلات الأمامية عبر ناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي.
ستُصنع i20 الجديدة محلياً في مصنع هيونداي بمدينة Piracicaba. بجوار طرازات HB20 وHB20S وCreta. التداخل بين السيارات المدمجة يطرح سؤالاً مهماً حول مدى استمرار HB20. التي وصلت عام 2019 وحصلت على تحديث منتصف العمر في 2022. من المحتمل أن تتولّى i20 الجديدة تدريجياً مكانة HB20 في السوق البرازيلي. خاصة أنها تأتي بتصميم أحدث وتقنيات أكثر تقدّماً.
تنافس i20 الجديدة عدداً من السيارات المدمجة الشعبية في السوق البرازيلي: Volkswagen Polo الألمانية الشهيرة، Chevrolet Onix الأمريكية الشعبية، Toyota Yaris اليابانية الموثوقة، وFiat Argo الإيطالية. هذه الفئة شديدة التنافسية. وتفوّق i20 سيعتمد على توازنها بين السعر والتجهيزات والتصميم العصري.
لا تزال أوروبا تستلم الجيل الثالث الحالي من i20. الذي ظهر عام 2020 وخضع لتحديث. ويُصنع في تركيا. الخليفة الجديد قد يصل في أواخر هذا العام أو في 2027. ومن المتوقّع أن تشترك النسخة العالمية مع البرازيلية في المنصة والتصميم الأساسي. لكن قصة المحركات ستختلف. حيث ستأتي على الأرجح بمحركات Mild-Hybrid (هجين خفيف). كما يُتوقّع: تعديلات خارجية وداخلية طفيفة، إعدادات تعليق مُعاد ضبطها لتناسب الطرق والأذواق الأوروبية. إضافة إلى توفّر فئة N Line الرياضية وربما نسخة i20 N الكاملة بنظام هجين ذاتي الشحن أقوى.
لا تتوفّر Hyundai i20 بشكل واسع في الإمارات والسعودية والكويت وقطر. إذ تركز هيونداي في الخليج على طرازات أكبر مثل Accent وElantra وSonata وCreta وTucson وSanta Fe وPalisade. والسبب أن سوق السيارات المدمجة في فئة B في الخليج محدودة جداً مقارنة بالسيدان والـ SUV. ومع ذلك، فإن التحوّل الجديد لـ i20 نحو طابع SUV قد يجعلها مرشّحة محتملة للوصول إلى الأسواق الخليجية كـ منافس مدمج لـ Hyundai Venue أو حتى بديل لـ Accent. خصوصاً إذا قرّرت هيونداي تسويق النسخة العالمية في المنطقة.
تمثل Hyundai i20 الجديدة كلياً اعترافاً واضحاً بأن المشترين حول العالم يفضلون سيارات بطابع SUV حتى في الفئات الصغيرة. التحوّل من هاتشباك تقليدية إلى كروس أوفر مدمج بكسوة بلاستيكية ووقفة عالية يأتي في الوقت المناسب لمواكبة هذا الاتجاه. الحفاظ على الأزرار الفيزيائية للتكييف يكشف عن نضج تصميمي عند هيونداي. وإضافة شاشات بقياس 12.3 إنش يجعل السيارة تنافس فعلياً في فئات أعلى من حيث التجهيزات. السؤال الذي يطرح نفسه على عشّاق السيارات المدمجة في الخليج: هل ستُكمل هيونداي طريقها بإطلاق i20 الجديدة في الأسواق الإقليمية كبديل لـ Accent. أم أن Creta وVenue ستظلّان الخيارَين الأساسيَّين لهيونداي في الخليج؟ الإجابة قد تتكشّف قريباً. خاصة بعد كشف النسخة الأوروبية المنتظرة.
